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山东海运进军油运市场中频电炉

发布时间:2022-07-07 12:10:22

山东海运进军油运市场

5月12日,新三板上市公司山东海运(835589)发布两份对外投资公告。公告称,山东海运拟在香港设立两家全资子公司山东潍河油轮运输有限公司和山东淄河油轮运输有限公司,每家公司注册资本为1000万港币。  进军成品油运市场  据悉,此次在香港成立两家单船公司主要是履行此前经山东海运第二届董事会第十六次会议审议通过的《关于投资运营2艘MR成品油轮项目的议案》。MR成品油轮通常为3~5万载重吨,通常进行中程运输。山东海运认为,本次对外投资不涉及进入新的领域,系国际海洋运输领域,仍然是三大主营业务之一。  山东海运表示,投资运营成品油轮项目,符合公司涉海业务的战略转型发展需要,同时可以培育新利润增长点。此外,山东海运也希望通过此项投资为进入油轮运输领域树立品牌形象和积累行业经验,迅速扩大在该领域的合作。  而对于可能存在的风险,山东海运认为主要有四个方面:进入新细分市场的租约风险、船型设计和船厂建造水平、市场波动风险和预期收益水平以及客户履约风险。  油运下行风险增大  事实上,尽管目前油运市场较集运和散运市场而言,有着较好表现,但是一季度国际成品油运输市场行情也呈震荡下行态势,波交所成品油轮综合运价指数(BCTI)一季度在492至848之间,平均581点,环比上涨13.2%,同比下跌14.5%。排除WS基准价调整因素,环比仍为下降。等价期租租金接近并低于期租租金水平。  根据克拉克森一季度统计数据,即期运输市场MR型船平均收益为1.64万美元/日,环比下跌10%,同比下跌23%。其中,欧陆至美东3.7万吨级油轮收益1.50万美元/日,环比同比分别下跌2%和34%;新加坡至东澳大利亚3.0万吨级油轮平均收益为1.67万美元/日,环比同比分别跌19%和17%。波斯湾至日本航线7.5万吨级和5.5万吨级油轮平均收益分别为2.52万美元/日和1.93万美元/日,环比上升11%、8%,同比下跌5%和20%。  而在供需方面,成品油轮过剩比例不容忽视。据克拉克森3月份报告预计,2016年全球成品油海运量11.5亿吨,增长4.1%。2016年全球油轮过剩约16%,比上年水平增加1个百分点,其中成品油轮过剩约15%。  航运后势不乐观  山东海运成立于2010年10月,注册资本30亿元,大股东为山东海洋投资有限公司(持股50%),截至2015年底总资产达131.66亿元,并于今年1月12日在新三板挂牌。  对于山东海运,坊间曾有人戏言:“成立之初,山东方面本以为在航运低谷期抄底入场,没想到抄到了半山腰。”当然,此轮航运低迷期的时间之长确实出乎太多人意料。  目前,山东海运干散货船队规模位居全国第四,并组建了国内首支液化石油气船队,规模位居全国第一、全球第四。  山东海运近日发布了上市后的第一份年报,显示去年业绩出现明显下滑,实现营业收入41.7亿元,同比增长8.81%;实现归属于挂牌股东净利润-0.74亿元,相比于2014年同期0.86亿元盈利,同比下降了185.82%。  在干散货运输市场方面,2016年国际干散货海运贸易量将会呈现约1.5%的负增长,需求的大幅放缓,将会使干散货市场运价继续超低位徘徊,同时会刺激干散货船舶拆船量的增加以及新船交付量的减少。  在液散运输方面,受到亚洲丙烷脱氢技术(PDH)行业快速发展和伊朗经济制裁的解禁影响,液化石油气(LPG)运力需求将会持续上升,运价仍将维持高位运行。同时,VLGC船舶运力大型化以及新造船数量持续攀升,2016年将有48艘VLGC交付,VLGC船舶总量将达到250艘左右。运力的增长为运价的高位运行带来一定压力。  拟推动境外上市  山东海运公布的“十三五”发展规划目标是:形成以海洋运输为主,以国际贸易、海工装备、综合物流、航运服务业为重要补充,高效协同的产业体系。到“十三五”末,打造成为产业结构合理、商业模式领先、核心竞争力强、行业知名度高,具有全程物流服务供应链的现代海洋运输物流上市企业集团,跻身世界知名国际航运企业。  面对当前航运弱势,山东海运表示,今年将努力实施资本市场运作的突破,同时推进境内、境外两个资本市场运作。一是做好公司新三板挂牌的后续工作。选定做市交易主办券商,确定减持的股本额度,并开始做市交易,增加股票流动性,强化市值管理,择机进行定向增发融资。二是推动公司优质板块在境外上市。

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